你好,农业路大桥,欢迎来到郑州

接下来你将看到第741篇漫游记
盼望着,盼望着,
东风来了,春天的脚步近了,
修了三年的农业路大桥终于要通了。

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上周,郑州各大媒体都在说着这件事:
农业路大桥已完成桥面板铺装、伸缩缝施工、预应力张拉等工序,在进行完防水层和沥青铺设后,预计将在3月底开通。(via 交广领航1041)
从2015年农业路高架征地拆迁,准备大修开始,就盼着通车的这一天了。
尤其是去年开始横穿东西上下班之后,这种心情就越发迫切,农业路东西连接不上,北三环彩虹桥瓶颈效果强烈,陇海高架宽度先天不足常年拥堵,新开通的金水西路必须要绕行,每天上班前看着地图上大片大片的红色拥堵区域,摇头叹气。
郑州正在构建的“井字+环形”快速路系统,太需要这条贯通城市东西的主动脉道路了。
而我们等的也未免太久了点。
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正是有这种期待在,经过的时候,总是会在允许的情况下,拍一箱工程的进度。
去年4月,大桥往东的部分也还看不出来究竟是怎样的通行,繁密的脚手架最显眼。
去年7月,大桥的塔柱还在紧张的施工建中。
随着时间的推移,总长13公里的农业路高架桥开始一段一段的开通,先是南阳路以东路段,接着是桐柏路以西路段,年初,高架桥地面层终于全线贯通了。
农业路高架地面
尽管因为南阳路地铁施工的原因,路口的拥堵和杂乱依然不可避免,可终究还是给了我们触手可及的希望。
剩下的,就是这座跨越亚洲最大、最繁忙的郑州北编组站的农业路大桥了。
繁忙的郑州北站
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该来的始终会来,农业路段大桥通车终于进入倒计时了。
得知这个消息,第一个想法就是得上去看看,抢下通车之前,不然等到全线贯通的时候,想在车水马龙的大桥上停下来,那就根本不可能了,收到罚单也是分分钟的事情。
于是,趁着这两天空气尚好,蓝天尚存,能见度还行,找了个非高峰时段,把车停在不碍事的地方,走了上去。
上个月下雪的时候,也曾经走上去拍了几张照片,虽然当时的能见度很差,倒是有另外一种滋味。

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站得高,看得远。
在能见度还好的日子里,站在大桥上,四周看去,郑州这座元素丰富的城市,生机勃勃,高大威猛。这个时候,钢筋水泥的森林也并不是那么的沉闷和讨厌了。
往东看,是远处近处都是成片的高楼。
往南看,是裕达国贸的手掌,在成片的楼房后。
往西看,是标志性的热电厂三大烟囱和成片的楼。
往北看,彩虹桥在火车北站铁路的尽头。

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这真是一座好桥。
农业路大桥作为农业路快速通道铁路代建段控制性工程,西起农业路嵩山路互通立交,东临农业路京广快速互通立交。交通大动脉的重要性不言而喻。
它贯通之后,郑州的城市交通将呈现出一个全新的状态,北三环,农业路,陇海路,南四环,四条高架从南到北顺次排列,和与之交叉连通的东三环,中州大道,京广快速,西三环一起,构建起郑州大“井”字快速路网。
农业路大桥的桥梁为独塔钢-混凝土结合梁斜拉桥,主桥跨度(221+221)米,梁体采用钢梁与混凝土桥面结合梁;
主塔为H型索塔,塔柱高150米;下横梁距地面33.5米高;
桥面为双向10车道,宽43米;
共设36对共72根斜拉索,斜拉索最大索力承重约900吨,具有塔柱高、桥面宽、顶推跨径大、斜拉索索力大等特点,多项指标为国内之最。
从网上得到的这些枯燥的数据,只有站在桥上的时候,才能清楚地体会到数字背后蕴含的力量和辛劳。站在这座巨大的建筑物面前,人显得格外渺小,这巨大的建筑,却又是在人类的双手之下,一步一步从无到有,从低到高,横空出世。
我们的城市,也在这一天天的努力中,变得强大,变得通畅,美好。
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在桥上溜达了很长的时间,拍拍看看,和午休的工人聊几句,想象着开通之后从桥上快速通过时方便和快捷,想象着上班路程减少一半时间的快乐。
到那个时候,之前漫长的等待和煎熬也许都会忘记了吧。
到那个时候,还会想念曾经的农业路BRT么?
2015年的农业路
· END ·
部分资料来自:中铁大桥局一公司
· 见字如面 ·你喜欢现在的农业路么?
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